发动机曲轴具有一定的轴向间隙是其正常运转的必要条件,但当发动机曲轴轴向间隙过大时，则会产生“窜曲轴”的情况。
　　一、故障特征
　　曲轴轴向间隙也称曲轴的端隙，它是为了适应发动机工作中机件受热膨胀时的需要而必须预留的间隙，其间隙过小过大都不好。
　　其间隙过小会增加曲轴的转动阻力，当机体和曲轴受热膨胀时，曲轴转动很容易卡滞；会增加曲轴转动时的阻力，加大发动机功率消耗，甚至在曲轴受热膨胀后有可能卡死，导致发动机无法正常运转。
　　其间隙过大时，曲轴工作转动时轴向窜动量加大，加速了曲轴与轴承、活塞与汽缸等机件的不正常的磨损。具体特征：
　　1、曲轴轴向间隙过大引起的曲轴轴向窜动，在拖拉机上下坡道或使用离合器时，曲轴易前后窜动，导致发动机产生不正常的响声和振动，引起连杆迫使活塞前后压紧缸壁，破坏活塞连杆组的正确装配位置，极易造成发动机拉缸，甚至运动干涉。
　　2、曲轴轴向间隙过大引起的曲轴前后窜动还会改变发动机配气正时等。曲轴装配到机体上以后，应对曲轴轴向间隙进行检查。
　　可见，曲轴必须设有轴向定位装置，以保证适当的轴向间隙。
　　二、故障原因
　　1、驾驶员踩离合器时，曲轴承受轴向力，迫使曲轴前移，曲轴产生轴向移动；
　　2、由于轴向定位块同曲轴端面接触面狭窄，又是靠飞溅甩油或浸在机油里润滑，润滑油无压力，所以靠向曲轴前端的定位块同曲轴一端面直接接触，在相对运动时，磨损将加快；
　　3、由于摩擦生热，特别在高速踩离合器时，磨损和摩擦产生的热量更大，这不仅增加机油温度，也可使定位块上轴承合金烧蚀；
　　4、曲轴定位的端面同曲轴主轴颈垂直度误差，相互接触表面粗糙度较高，会使相对运动接触面小，单位面积负荷大，摩擦产生的热量会更大，磨损加大；
　　5、定位块轻合金质量不好或轻合金同钢背结合不牢，或定位块上无油槽，或装配时，将定位块方向装反；
　　6、止推垫圈逐渐因磨损变薄。
　　以上这一切都会加速磨损，使轴向间隙增加，从而出现“窜曲轴”情况。
　　三、故障诊断与排除
　　曲轴轴向定位装置可设在曲轴前端、中部或后端。同一台发动机，轴向定位装置只能设置在一处。检查曲轴轴向间隙有下列情况:如果发动机解体检查，可用撬杠拨动曲轴作轴向移动，再用厚薄规或百分表测量曲轴的轴向间隙；如果就车检查，先将小油底壳拆下，把百分表固定在飞轮壳上，撬动飞轮即可测量曲轴轴向间隙。检查测量后，若曲轴轴向间隙超过极限值时，说明止推轴承、止推垫圈表面的减磨合金磨损到了极限。曲轴轴向间隙的调整，是靠改变止推垫圈厚度来达到要求的。止推垫圈一面有减磨合金，如果安装方向反了，会造成严重损伤，使曲轴轴向间隙剧烈增加。
　　车辆维修中都要检测和调整曲轴轴向间隙，检测曲轴轴向间隙时，可在曲轴前端面处安装一千分表，然后使曲轴后移至极限位置，将千分表调整至零；再将曲轴前移至极限位置，此时读出千分表上的读数，即为曲轴轴向间隙。另一种检测方法是：首先将一字形螺丝刀插进主轴承盖和曲轴的一曲柄臂间(不得松开主轴承盖)，将曲轴撬动后移至极限位置，然后用厚薄规测量规定的主轴承止推面与曲轴端面间的间隙。此时插入厚薄规的厚度，即为曲轴的轴向间隙。间隙会因发动机汽缸数不同及燃料的不同其规定值会不同。曲轴装配后，应对曲轴轴向间隙进行检查。间隙过大，曲轴工作时前后窜动量大，加速曲轴与轴承、活塞与汽缸的磨损。间隙过小，会增加转动阻力。曲轴轴向间隙的大小，通过更换止推垫圈或修刮止推基圆来进行调整。